Как все начиналось Наш город изначально возводился как военная крепость. Это потом он стал торговым центром, точнее – своеобразным перекрестком торговых путей. Мест- ные ярмарки были известны всей империи, а Сызрань вошла в число крупнейших уездных городов. Отсюда по всей России отправлялись рыба и скот, зерно и крупы, яблоки и мед… Значимость города возросла после постройки железной дороги, соединившей Запад страны с ее Востоком. К тому моменту в Завокзальном районе города уже было построено несколько военных объектов. Первыми (1886–1888 гг.), сразу за железнодорожными путями Сызрано-Вяземской железной дороги, были возведены казармы и манежи для размещения 1-го запасного кавалерийского полка. На картах города 1911 года это место именуется просто – кавалерийские казармы. А восточнее этого городка, в самом начале уже XX-го столетия (1904 г.), были построены ратнические казармы (ныне – сборный пункт облвоенкомата). Здесь размещались ратники государственного ополчения и запасники, призывавшиеся на время повторных сборов. Тут же размещалась и конвойная команда, предназначенная для сопровождения лиц,содержавшихся под стражей. В период Русско-японской войны (1904–1905 гг.) наш город стал крупным перевалочным пунктом, через который в Маньчжурию проходило большое количество воинских эшелонов. Однако Самаро-Златоустовская железная дорога на участке от Батраков до Оренбурга не справлялась с возросшей нагрузкой.Из-за этого в Сызрани скапливалось много войсковых частей. Для их размещения между кавалерийскими и ратническими казармами стали наскоро строиться бараки пересыльного пункта. Так и возник пригород, за которым навсегда закрепилось название Маньчжурия (Маньчжурка). Здесь же, кстати, находился и плац, на котором император Николай II в 1904 году провел смотр частей гарнизона, когда останавливался в Сызрани по пути из Санкт-Петербурга в Уфу. Решение о строительстве в Завокзальном районе еще одного военного городка было не спонтанным, а результатом выполнения плана реформирования армии, принятого после поражения России в Русско-японской войне. В кратчайшие сроки России необходимо было воссоздавать свою былую военную силу, при этом привести организацию армии, вооружение и боевую подготовку войск в соответствие с возросшими требованиями. В ходе проведенных реформ были реализованы мероприятия по техническому переоснащению армии и реорганизации органов высшего военного управления. В эти годы была значительно изменена и дислокация войск. Часть подразделений из западного приграничья была переброшена во внутренние округа. Вот здесь и понадобилась наша Сызрань! Это позволило ввести территориальную систему комплектования войск,по которой каждый запасной полк имел определенный участок пополнения своих резервов. Даная мера значительно облегчила проведение мобилизации в случае войны, так как сроки прибытия запасного состава в часть теперь стали минимальными. В соответствии с планом передислокации войск, весной 1908 года в сызранскую городскую Думу пришло письмо от Симбирского Губернатора,действительного статского советника Дмитрия Николаевича Дубасова. В нем излагалась просьба рассмотреть вопрос о выделении земель под строительство военного городка для размещения пехотного полка. Однако следует учитывать чрезмерную загруженность городской Думы, вызванную решением многочисленных проблем по ликвидации последствий пожара 1906 года. Поэтому первое заседание по вопросу перспективного размещения войск на территории города было проведено только 1 июля 1909 года. Исходя из секретности данного вопроса, все посторонние были удалены.

800×600 Силовая установка боевого вертолета Ми-24 состоит из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117В, а также систем и устройств, обеспечивающих работу двигателей. Использование в вертолетной силовой установке двух двигателей повышает безопасность полета, так как при выключении одного из них второй обеспечивает продолжение полета или выполнение безопасной посадки. Правый и левый двигатели силовой установки взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка. Вертолетный газотурбинный двигатель ТВЗ-117В конструкции С.П. Изотова был создан с учетом отечественного и зарубежного опыта проектирования, производства и эксплуатации. Особенностью конструкции турбовального двигателя является наличие свободной турбины. Мощность, вырабатываемая свободной турбиной, передается главному редуктору и составляет эффективную мощность двигателя. Эта особенность имеет ряд конструктивных и эксплуатационных преимуществ: позволяет получать желаемую частоту вращения ротора свободной турбины (вала несущего винта вертолета) независимо от частоты вращения ротора турбокомпрессора двигателя; облегчает раскрутку ротора турбокомпрессора при запуске двигателя; позволяет получать оптимальные расходы топлива при различных условиях эксплуатации двигателя; сключает необходимость установки фрикционной муфты в силовой установке вертолета.

ВНИМАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ФАЙЛА НА СТОРОННИХ РЕСУРСАХ ЗАПРЕЩЕНО, ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО РАЗМЕЩЕНИЕ ССЫЛКИ НА САЙТ СВВАУЛ. Сызранское вертолётное — книга выпущена к 70 летию СВВАУЛ ЧАСТЬ-I ПРЕДИСЛОВИЕ Первоначально авиационная школа пилотов вела подготовку лётчиков на самолётах Р-5, затем боевых планеристов для Воздушно-десантных войск. Выпускники-планеристы в годы Великой Отечественной войны вы- полняли задачи по доставке различных грузов для обеспечения действия войск на своей территории и за линией фронта партизанских отрядов. В послевоенные годы в училище готовили лётчиков-офицеров командиров тяжёлых планёров и правых лётчиков на самолётах Ли-2.В вертолётном деле мы были одними из первых, кто начал готовить пи- лотов винтокрылых машин. Это произошло в начале 50-х годов ХХ века.Сегодня никто не удивляется и не выражает особого любопытства, уви- дев на земле или в небе летательный аппарат, похожий на стрекозу, именуемый вертолётом (этот термин ввёл Генеральный конструктор Н. И. Камов в 1951 году). Где бы то ни было – в центре России или на крайнем севере, на Дальнем Востоке или в пустынных песках – люди считают вертолёт обычным видом вооружения, как самолёт или другая боевая техника. Он получил применение не только в военном деле, но и в народном хозяйстве. А ведь всего шестьдесят лет назад даже лётчики-профессионалы не видели эту ма- шину и не имели представления о ней.Вертолёт в семье летательных аппаратов – планёров, самолётов, аэростатов – самое младшее творение. Оно пережило интересную, непростую, но славную историю. И с ней тесно переплетается судьба нашего училища.О том, как возникло училище и начинало подготовку лётных кадров, как осваивало новые образцы авиационной техники, какие успехи достигал личный состав, выполняя сложнейшие государственные задачи, рассказывается в этой книге. у истоков Новая – Советская – власть с первых шагов серьёзно занялась военным строительством, в том числе воздушного флота.Только за 1917–1918 гг. руководством государства было подписано свы- ше 200 распоряжений, непосредственно касающихся авиации. 10 ноября 1917 года создаётся Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, а также Военно-революционный комитет по авиации при Военном комиссариате Московского военного округа. Учрежденная Всероссийская авиационная коллегия начинает формирование авиационных отрядов. Уже в конце 1917 г. было создано шесть первых социалистических авиационных отрядов по 12 самолётов в каждом. Эти структуры сыграли важную роль в обороне Петро- града и в других событиях Гражданской войны.В мае 1918 года образуется Главное управление рабоче-крестьянского Красного Воздушного флота. Это были первые руководящие органы советских Военно-Воздушных Сил.Усовершенствуются и строятся новые авиационные заводы.В конце 1918 года создаются авиационные лётные школы, которые вско- ре получают широкую известность. В конце двадцатых годов появляется не- сколько новых авиационных формирований. Целенаправленная политика на ускоренную индустриализацию страны позволяет советской авиационной промышленности уже к тридцатым годам вооружить Военно-воздушные силы самолётами отечественного производства.

Представляем книгу Станислава Штинова, книга написана пока на 1/3, продолжение следует… СТУПЕНЬКИ В НЕБО Глава I. «Мечта» Ну, вот и закончилась эта тяжёлая снежная зима. В своём календаре Стас зачеркнул ещё полгода, которые провёл в стенах этого легендарного училища. Сейчас, невольно, он давал себе оценку: что же он успел за эти полгода, что он узнал, чего добился. Много всевозможных событий произошло за это время. Но, всё же, главным событием он считал то, что наконец-то, пришло то время, о котором он так давно мечтал, к которому так стремился с самого раннего детства. Это была его мечта! Мечта, о которой, наверное, ещё думали его предки много веков назад, мечта обрести крылья! Ещё маленьким мальчишкой, Стас заворожено смотрел на пролетающие прямо над своим домом вертолёты, и с ватагой ребят бегал с криком вслед за ними, пытаясь угнаться за улетающими вдаль железными птицами, и считая сверхъестественным событием, если какой-нибудь вертолёт садился где-нибудь поблизости. Со всех ног пускался к тому месту, где сел этот вертолёт, иногда даже не думая какое расстояние отделяет его от приземлившейся винтокрылой машины. Почему-то ему всегда казалось, что он прилетал обязательно за ним, что он сидит и ждёт только его. Но через некоторое время вертолёт взлетал, и Стас, так и не успев добежать до него, останавливался и, расстроившись, поворачивал обратно. Иногда ему всё же удавалось «догнать» вертолёт, и тогда он с нескрываемым восторгом смотрел на эту «чудо-машину», которая широко расставив свои ноги, могуче урча, неторопливо раскручивала свои винты. В такие минуты Стасу хотелось кричать, что он тоже хочет стать лётчиком, тоже хочет летать на вертолётах высоко-высоко, под самым солнцем! Да! Тогда он ещё был маленьким романтиком, который не мыслил себя без неба, которому хотелось подняться высоко в небо и парить там как птица. Ему казалось, что облако — это огромная перина, на которой так и хотелось посидеть, свесив ноги вниз. Посмотреть на эту прекрасную землю и крикнуть маме: «Смотри, как я высоко забрался!». Это были только его фантазии, его красивые мечты. Редко так бывает, что человек мечтает с самого детства о чём-то и добивается этого, но именно это с ним и произошло. После того, как он первый раз, в 1981 году, прокатился на вертолёте, все его колебания сразу отпали, и у него уже не было проблем в выборе своей будущей профессии, хотя он начал об этом думать очень давно, ещё с трёхлетнего возраста. Когда Стас закончил 8-й класс, он уже точно знал — только вертолёты! Потом были ещё 2 года учёбы в школе, которые он постарался прожить не зря, и уже тогда приступил к подготовке к будущей профессии. Начал заниматься спортом, бегать, укреплять свой вестибулярный аппарат, как можно больше читать литературы о вертолётах, их конструкторах, и многое другое. В то же время стал наводить справки, какие есть вертолётные училища, как в них поступить и т.д. Сначала выбор пал на Кременчугское авиационное училище гражданской авиации. На то была одна причина.

Уколов Виктор Григорьевич, Военная вертолетная авиация СССР (1950-е – 1991 гг.). 07.00.02. – Отечественная история Диссертация на соискание учёной степени кандидата исторических наукНаучный руководитель:доктор исторических наукпрофессор Кабытов П. С.

ВНИМАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ФАЙЛА НА СТОРОННИХ РЕСУРСАХ ЗАПРЕЩЕНО, ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО РАЗМЕЩЕНИЕ ССЫЛКИ НА САЙТ СВВАУЛ. Сызранское вертолётное — книга выпущена к 70 летию СВВАУЛ ЧАСТЬ-II Кузница лётных кадров Штаб СВВАУЛ является основным органом управления частями и под разделениями по осуществлению боевой и повседневной деятельности училища. Его история берёт своё начало с момента создания Саратовской военной авиационной школы пилотов. Организационно штаб Саратовского ВАШП состоял из начальников служб школы, учебно-лётного отдела, строевого и секретного отделения, отделения телефонной связи, метеостанции, комендатуры гарнизона и аэродромного узла. Во вновь формируемой школе начальником штаба назначается бывший начальник штаба 58-й отдельной авиационной разведывательной эскадрильи майор Иван Ферапонтович Богаченков, начальником строевого отдела – интендант 3-го ранга Н. М. Дентовский, метеослужбу возглавил Пётр Григорьевич Ярославцев. Личный состав штаба столкнулся с большими трудностями. Надо было в короткие сроки сформировать учебные подразделения, оборудовать учебные классы и лаборатории, создать новый и привести в порядок имеющийся казарменный фонд, организовать лётную работу в авиаотрядах, начать учебный процесс. Помещения для хранения материальных ценностей отсутствовали. Прибывающий на комплектование автотранспорт, специальные машины размещались под открытым небом, что потребовало усиление охраны. Штаб со всеми отделами и службами теснился в одном здании с учебными классами. Многое создавали своими руками командиры, красноармейцы и курсанты.